Kaj pa, če bi bile letališke piste kot dirkaške proge? To je ideja projekta Endless Runway, v katerem krožne vzletno-pristajalne steze letalskim prevoznikom olajšajo življenje.
Predstavljajte si, da vam v iskanju vašega terminala ni treba bežati med brezcarinskimi trgovinami, dokler se v nekem trenutku ne izkaže, da se nahaja na drugem koncu letališča, kjer morate še vedno priti na monored ali da se vam ni treba več prestavljati z nog stojite na nogi in čakate, da se avtobus napolni, nato pa se potresite vanj na poti do ravninske lestve.
Zgodovinsko gledano je bil tip letališč, ki smo ga navajeni, oblikovan zaradi gradbenih možnosti, kjer je bil glavni poudarek na preprostosti gradnje in tudi zaradi nizke stopnje razvoja samega letalstva - letala niso bila tako močna in manevrska, potrebovala so ravne linije za vzlete in pristanke. in ravnih površin. Vendar sodobni pogoji za oblikovalce postavljajo povsem drugačne naloge. Nizozemski raziskovalci so se pri razvoju novega letališkega modela osredotočili na takšna načela, kot so kompaktnost, nizek hrup in ekonomska učinkovitost.
Strogo gledano krožna oblika letališč ni revolucionarna ideja. Prvi je leta 1921 predlagal ameriški testni inženir Peter Backus. Nato je predlagal, da bi takšno vzletno stezo postavili na strehe nebotičnikov v New Yorku. Pozneje je bilo patentiranih še več različic letališč na obroču, ki pa v komercialnem letalstvu niso bile uporabljene. Obstajajo primeri, ko je bil v letih 1964-1965. Ameriška vojska je predelana dirkališče General Motors v Arizoni uporabila za letalske operacije za usposabljanje svojih pilotov. Čeprav so bili preizkusi uspešni, nadaljnje širitve uporabe obročnih vzletno-pristajalnih stez ni bilo.
Ideja pripada nizozemskemu raziskovalcu Henku Hesselinku in njegovim partnerjem iz Nacionalnega vesoljskega laboratorija na Nizozemskem.
Sodobna tehnologija se razvija z zaskrbljujočo hitrostjo in dinamiko. Vsako leto se na različnih področjih pojavlja vedno več konceptualnih del. Arhitektura v tem pogledu nikakor ni izjema, zlasti ko gre za gradnjo in razvoj infrastrukturnih objektov, kot so letališča.
Torej, projekt so poimenovali Circular Airport Runway Concept. Kot lahko uganete iz imena, ima to letališče nekaj kroga. To nekaj (poleg splošne oblike) je bila pista. Poanta je v tem, da ni samo okrogla, temveč obdaja tudi samo letališče, kar je zelo praktično in učinkovito.
Promocijski video:
Tradicionalna vzletno-pristajalna steza ima več pomanjkljivosti, od katerih je največja prečna. Če veter piha močno in pravokotno na smer vzletno-pristajalne steze, ima lahko letalo resne težave pri vzletu in pristajanju. V posebej močnih vetrovih so nekatere vzletno-pristajalne steze zaprte in letala preusmerjena, kar povzroči kask zamud v celotnem sistemu.
Če je vzletno-pristajalna steza okrogla, lahko teoretično letalo vzleti v katero koli smer. Poleg tega bo lahko veliko letal hkrati uporabljalo "Endless Strip".
Seveda ne morete narediti velikega konkretnega kroga na terenu in s tem rešiti vseh težav. Takšna vzletno-pristajalna steza bi morala biti res podobna dirkališču, kar pomeni, da jo bo treba zgraditi pod kotom, da letala ne bodo poletela z vzletno-pristajalne steze. In bo ogromno. Hesselink je že izračunal, da bo v premeru približno 3,5 km in v obodu 10 km. In seveda, za takšen pas bo treba zgraditi povsem drugačno okroglo letališče z novim sistemom dostopnih poti.
Da bi preizkusili, ali bi takšna zasnova lahko prenesla obremenitev velikega letališča, sta Hessilink s svojo ekipo vzela statistiko in vzorce letenja z letališča Charles de Gaulle v Parizu, ki ima štiri vzletno-pristajalne steze, in z računalniškimi simulacijami dokazala, da bi lahko krožna vzletno-pristajalna steza zagotovila enako število vzletov in pristanki. Učinkoviteje je z vidika prostora. Eden takšnih voznih pasov je po dolžini enak trem običajnim pasom, lahko pa vozi s prometom štirih običajnih pasov. Poleg tega se pristajalnim letalom ne bo treba spopadati z vetrom, kar pomeni, da bodo letalske družbe prihranile pri gorivu in potnikom na cenah vozovnic.
Res je, Hesselink razume, da nobeno od sodobnih letališč ne bo sledilo njegovemu načrtu, saj ta oblika traku zahteva korenito prestrukturiranje celotne infrastrukture (samo poglejte fotografijo takega letališča). Toda na otokih, kjer je malo zemlje, in na majhnih letališčih je ta zasnova povsem primerna. Poleg tega je bolj estetsko in lepo izgleda iz zraka.
Ker lahko letala pristanejo iz katere koli smeri in vzletijo v katero koli smer, se bo mogoče med pristankom znebiti tveganj, povezanih s sunki bočnega vetra. Po pristanku bodo potniki začutili občutek, ki se pojavi, ko se letalo obrne v zrak - na krovu letala se vam ne bo zdelo, kot da ste na rolerju. Centrifugalna sila bo pomagala tudi pri zaviranju letala po pristanku.
Sposobnost pristajanja iz različnih smeri bo poenostavila potrebne manevre in zmanjšala količino porabljenega goriva ter privedla do enakomernejše razporeditve hrupa po letališču. Kolesarske vzletno-pristajalne steze bodo zmanjšale tudi obremenitev letališč, saj je ena ciklična vzletno-pristajalna steza po številu sočasnih pristankov primerljiva s štirimi tradicionalnimi vzletno-pristajalnimi stezami - torej je veliko učinkovitejši način upravljanja zračnega prometa."
Po mnenju strokovnjaka mu je ideja o krožnih vzletno-pristajalnih stezah prišla na misel, potem ko je naletel na posnetek letala, ki je pristalo v močnem bočnem vetru - deska na njem je dejansko visela od strani do strani, a je pilotom nekako čudežno uspelo pristati. Ekipa Nizozemskega vesoljsko-vesoljskega centra je že preizkusila možnost pristanka na nagnjenem cikličnem pasu v simulatorjih letenja. Raziskave se nadaljujejo, vendar o gradnji letališča prvega obroča ni govora.