Na svojem planetu je na svoj način edinstven kraj, največje ladijsko pokopališče na svetu - "Goodwin Shoals". Angleške pomorske kronike kažejo, da so Goodwinove Šole že tisočletja nenehne razbitine ladij. Že v srednjem veku so mornarji dali tem čevljem prijeten vzdevek "Veliki jedec ladij".
William Shakespeare jih tudi večkrat omenja.
Na primer, beneški trgovec pravi, da je Antonijina ladja z dragocenim tovorom "strmoglavila v teh utesnjenih vodah, imenovanih Goodwins, zelo nevarna, ravna in smrtonosna, kjer počivajo okostja številnih ladij." Zavarovalnice Lloyd, ki že skoraj tri stoletja vodijo evidenco vseh pomorskih nesreč, so že zdavnaj izgubile število ubitih ladij. Vrednost ladij, zavarovanih pri njih, in tistih, ki so v zadnjih dveh letih umrle v Goodwinovih ocenah, ocenjujejo na 250 milijonov funtov, število pogrešanih ljudi pa na 50 tisoč
10 kilometrov ob obali East Kenta v Angliji je ena najnevarnejših nasipov v Veliki Britaniji. Peski Goodwin se nahajajo sredi Angleškega kanala v ozki Doverski ožini, ob enem najbolj obremenjenih ladijskih kanalov na svetu. Od prvega zabeleženega brodoloma na Goodwinskem pesku leta 1298 se je tukaj končalo več kot 2000 ladij.
Ime "Veliki jedec ladij" odlično označuje strmo naravo teh varljivih peskov, za katere se zdi, da lahko spremenijo svojo barvo, da se ujema z barvo vode, zaradi česar so dobili vzdevek Peščeni kameleon. " V želodcu tega kameleona leži več bojnih trirem Juliusa Cezarja, leta 43 AD. e. napadel otok in osvojil prebivalce meglenega Albiona. Nad triremi Rimljanov ležijo ostanki "morskih prebivalcev" - Vikingov Skandinavije. Tako oni kot drugi so za vedno pritisnjeni na hrastova okostja težkih galerij "nepremagljive armade". Nad španskimi galejami v peskih mirno spijo gusarske brigantine in korvete, ki so nekoč v srcih hanezijskih in beneških trgovcev vzbujali teror. Nekje poleg njih počivajo angleške fregate in barže iz 18. stoletja, polnjene z ebenovinami, slonovino in dragimi kamni, ki se izvažajo iz Indije in Afrike. Predvsem ta armada jadrnic se je potopila v breznu quicksand - trup modernih suhih tovornih ladij in tankerjev ter celo podmornic iz druge svetovne vojne. Tam počiva tudi nemški bombnik iz druge svetovne vojne, ki je opravil zasilni pristanek.
Na začetku 2. tisočletja našega štetja je bil na mestu skodel otok Lomea s površino približno 1600 hektarjev. Morje je postopoma erotiralo obalo otoka. Zato so lokalni cerkveniki zbirali denar od prebivalstva, da so zgradili jez. Vendar so namesto tega zbrani denar porabili za obnovo krajevne cerkve. Zaradi tega je okrog leta 1100 morje otok izpralo in na njegovem mestu so nastale plitvine.
Po drugi hipotezi otok Lomea nikoli ni obstajal. Se pravi, nekoč je tu živelo zemljišče, vendar je postalo plitvo med 7600 pr. e. in 5000 pr e., torej v prazgodovini.
Promocijski video:
Po drugi angleški legendi je bil ta nevarni peskovnik nekoč otok Lomea, poplavljen in potonil na dno v 11. stoletju, ko je Earl Goodwin zavrnil zidanje, da bi otok zaščitil pred valovi. Zaradi njegovega pohlepa je grof doživel hudo kazen - morje je poplavilo njegov grad skupaj z otokom. Na mestu otoka so se oblikovale zahrbtne plitvine, peščene pošasti-jedci ladij, katerih trebuh je resnično nenasiten.
Peski Goodwin so dolgi približno 15 kilometrov in široki 5 kilometrov, vendar plimi in tokovi stalno ustvarjajo plitvo vodo. Običajno je pesek popolnoma poplavljen na globini 8–15 metrov, vendar se ob nalivu oblikuje nasip peska in približno ena desetina peska se pojavi nad vodno gladino. Trenutno Goodwin Sands predstavlja največjo nevarnost za ladje.
"Zakaj so se ladje ujele in se zaletele?" Ali je ne bi mogli obiti? Obstajajo trije glavni razlogi, zakaj so ladje na teh območjih pogosto potonile: nevihte, ki so nemočne jadrnice prevažale na peskih; megla, ki je navigatorju odvzela vidnost in zmožnost natančnega določanja lokacije, ter močni tokovi, ki so odvažali ladje. Ko sta se zbila in ju ni bilo mogoče odstraniti pred plimovanjem, sta ladji za vedno ostali v Goodwinovem ujetništvu.
Tako je Goodwin Sands odličen primer naključne kombinacije najbolj neprijetnih lastnosti na enem mestu. Ladje so praviloma padale na plaži v času slabih vremenskih razmer in so bile razbitine. Vsak preživeli se je znašel na peščenem pasu in poskušal pritegniti pozornost ladij, ki plujejo mimo. Če pomoč ne bi prišla več ur, bi se začela plimovanje in pesek bi se spremenil v miroljubnost, vlekel za ostanke ladij in vseh preživelih.
Največja izguba življenja se je zgodila med veliko nevihto 1703, ko je bilo ujetih 13 vojnih ladij in 40 trgovskih ladij, ki so v tem procesu ubile 2.168 življenj. Ena od izgubljenih ladij je bila v službi britanskih oboroženih sil, lokalni potapljači pa so jo odkrili leta 1979. Med pomembnimi brodolomi sodi ladja iz vzhodnoindijske kampanje Admirala Gardnerja, ki je potonila januarja 1809. S seboj je prevažala tovor železa, orožja, sidra in 48 ton kovanci. Ostanke ladje so našli leta 1984, po tem pa je bilo najdenih približno milijon kovancev. Območje razbitin Admirala Gardnerja je zdaj zaščiteno območje s 300-metrskim območjem z omejitvami.
Sodobna navigacijska tehnologija in prisotnost GPS-a s priročnimi oznakami kanalov zdaj omogočajo ladjam, da se izognejo Goodwinovim peskom. Od nesreče lebdečega svetilnika leta 1954 v tej nesreči ni bilo večjih nesreč, v katerih je umrlo šest članov posadke. Trenutno je na koncu peskov nameščen še en plavajoči svetilnik, ki opozarja ladje na nevarnost. V nadaljevanju preberite tudi o najbolj slikovitih brodolomih v ločenem izboru.
Z žrebom Goodwin je na splošno povezano ogromno število legend, od katerih večina seveda govori o ladjah duhov.
Najbolj znana od ladij duhov Goodwin Sands je tritvežna šofer Lady Lavigne Bond, ki je 13. februarja 1748 priplula v Oporto in brodolom. Vsi ljudje na krovu so se utopili. Veljalo je, da je bila ta pot od samega začetka nesrečna, ker je bila na krovu kapetanova nevesta, neka Annet, po ustaljenih pomorskih prepričanjih, ženska na ladji - žal. Kapitanska soigralka je iskala tudi roke te dame, in kot pravi ena od različic te legende, je prav on, ko je ubil krmarja, v maščevanju kapitanu povzročil razbitje ladje.
Vsakih petdeset let 13. februarja se Lady Lavibond vidi v Goodwinovih peskih. Ob prvem pojavu te ladje duhov je bilo leta 1798 poročajo, da so jo videle posadke vsaj dveh ladij. Duh je bil videti tako resničen, da je poveljnik ladje obalne straže Edenbridge mislil, da se bo njegova ladja z njim trčila. Leta 1848 se je ladja duhov pojavila znova in njena smrt je bila videti tako resnična, da so mornarji iz Deal mislili, da gre za brodolom. S čolni so odšli na morje iskat preživele, a niso našli ne ljudi ne sledov brodoloma. Lady Lavinbond se je pojavila leta 1898 in 1948; naslednji nastop pričakujemo leta 2048.
Druga žrtev Goodwin Sands je veslaški parnik Violetta, ki je pozimi v nevihti, ki jo je spremljalo sneženje, prečkal ožino pred več kot sto leti. Vsi na krovu so se utopili. Zanimivo je, da je duh "Violetta" na začetku druge svetovne vojne to nesrečo ponovil in so jo opazili delavci svetilnika na East Goodwinu. Poslali so gumenjak, da preveri, kaj se je zgodilo, a niso našli ničesar. Na atlantski obali Anglije je mogoče videti skrivnostne ladje duhov z visokimi jamborji, ki letijo na obalo in nato izginejo v meglo. Imena številnih ladij duhov, ki se tam pojavljajo, niso znana. Kot pripoveduje ena korniška legenda, je bila ena mesečna noč med Lands Endom in Penzanceom opažena ladja, ki se je vozila proti obali.
Mnogo stoletij so Goodwinovi plitvi ostali neosvetljeni ali, kot rečeno mornarji, brez navigacijske ograje, torej niso bili ograjeni ne z boje ali s svetilniki. Zanesljivost večine navtičnih kart 16. – 18. stoletja je bila zelo vprašljiva. In na splošno, kako bi bilo mogoče natančno preslikati te čevlje, če bi nenehno spreminjali obliko! Dovolj je reči, da so se samo v zadnjih tridesetih letih peski premikali dve milji proti jugu. Zaradi napačne karte, nevihte, megle ali toka so jadrnice padle v to past in umrle. Izgube so bile ogromne. Angleški trgovci so večkrat prosili svojo krono, naj na območju smrtonosnih peskov postavi svetilnik. Britanska admiralacija je postala velikodušna šele leta 1795 z postavitvijo svetilnika na rtu Južne forelandije. Natančneje bi bilo reči, da ni bil svetilnik, ampak lesen stolp oz.na mestu katerega je ponoči zagorel ogenj.
Vendar pa je bila ta zgradba malo koristna: ogenj je le v grobem nakazal lokacijo plovil, tisti, ki niso poznali njihovih koordinat ali imeli netočnega zemljevida, pa so še vedno v nevarnosti, da bi padli v Goodwinovo naročje. Peščeni kameleon je še naprej norčeval mornarje. Leta 1802 je bila nasedla velika tri-ladijska ladja nizozemske vzhodnoindijske družbe "Fregeida", izgubljena v megli. Tretji dan je izginil v peskih, na krovu pa je bilo 454 potnikov in mornarjev. Britanska admiralacija je izgubila tristo mornarjev leta 1805, ko se je vojaški transport Aurora zataknil v peskih Hudzina. Ta izguba je povzročila ogorčenje javnosti v Angliji. Ogorčeni Londončani so zahtevali, da Parlament ukroti "Velikega požrtvovalca", istega leta pa je bila Admiraltija prisiljena postaviti na plažave plavajoči svetilnik.
Od severa je ograjeval Goodwinov pesek in bil imenovan "North Goodwin". Na ostalih treh straneh je plitvina ostala nezaprta, število ladijskih razbitin pa je ostalo skoraj nespremenjeno. Britanski admiral Cochrane je predstavil idejo o gradnji močnega svetilnika v središču Goodwina, toda poskus postavitve kamnitega temelja svetilnika na tako pretresljivem tleh se je končal z neuspehom: Goodwin je pogoltnil dve barki z granitnimi bloki in železnimi kupi … West Goodwin. Kljub temu je Veliki jedec še naprej divjal. Najbolj resne izgube v tem času so bile razbitine leta 1814 angleške bojne ladje Queen in ena belgijska paketna jadrnica. Potem je nenasitni Goodwin sesal v maternico, skupaj s temi dvori, vse, ki so bili na njih.
Iz neznanega razloga je ukrojevanje Goodwinovih peskov presenečevalo počasi. Tretji plavajoči svetilnik, South Goodwin, je bil postavljen skoraj četrt stoletja po drugem, leta 1832, in četrti, East Goodwin, le 42 let po tretjem svetilniku. V tem času je Anglijo večkrat šokirala poročila o tragedijah, ki so se dogajale na čevljih Goodwina. Najbolj grozna med njimi je bila katastrofa britanske kraljeve parobrodne Violete. Ta ladja z nekaj sto potniki na krovu je dobesedno izginila v vrtinec pred reševalci, ki so ji priskočili na pomoč … V Londonu sem na sedežu zavarovalnic Lloyd gledal po starih knjigah v težkih maroških vezavah, kjer so bile registrirane izgubljene ladje. V teh temnih kronikah človeških tragedij sem pogosto naletel na datume, na katerih je jedec ladij požrl več ladij.
Če so bili za pomorščake Goodwinovi porivi pravo prekletstvo, so prebivalci jugovzhodne obale Anglije v njih videli "božjo milost." Nesreča nekaterih je bila glavni vir dohodka za druge, kot pravijo finančniki, svoj primanjkljaj plačilne bilance je spremenil v presežek. Prebivalci teh obal so sveto verjeli, da jim je sam Bog podelil blagoslov - tovor ladij, ki so se zgrnili. Za razliko od prebivalcev zahrbtnih otočkov Scillyja na jugozahodu Anglije, ki so v nevihtnih nočeh vžgali lažne luči na skalah in trgovce zvabili v past grebenov, so prebivalci Deal preprosto čakali na priložnost, da jim pošljejo drugo ladjo. Potem ko je britanska admiralacija s posebnim ukazom ustavila rop ladij, ki so padle na Goodwinu, so se morali prebivalci Deal nerad vplesti v plemenitejši posel - vlečenje ladij iz plitvine in reševanje njihovega tovora. Seveda,niso storili za zahvalo.
Dobro poznajo lokalne tokove in so preučili vse muhavosti in navade "Velikega požiralca", postali so subtilni mojstri te redke obrti. Britanska admiralacija je v šestdesetih letih prejšnjega stoletja reševalnim postajam Ramsgate in Walmer dodelila več parnih vlačilcev, ki so bili zadolženi za odvzem žrtev iz Devorerja. Tako razumen zagon je povzročil nezadovoljstvo med Dillinimi prvotnimi zasebnimi reševalci. Še vedno bi! Zmogljivi vlačilci, opremljeni s parnimi vitli in žerjavi, so jih oropali njihovega zaupljivega kosa kruha! Med kapitani vlačilca in zasebnimi reševalci se je začelo nepremagljivo sovraštvo, kar je pogosto vodilo v žalosten izid. To se je zgodilo nekega dne zaradi tega. 17. decembra 1872 se je blizu novega britanskega parnega parka Sorrento zaletel ob vzhodni vrh Goodwina. Sedel je, kot pravijo, ne tesno, ampak rahlo, z nosom. Takoj ko so opazili opazovalci iz reševalne postaje v Ramsgateu, so na pomoč poslali vlačilca. Niso imeli časa, da bi ločili pare na njej, saj se je iz Dila na konju odpeljal sel. Kapitan je iz strahu lokalnih reševalcev dal strašno opozorilo, "naj se umakne s poti, poberem, zdravo." Toda kapitan vlačilca s tako nesramnim sporočilom ni upošteval in dvignil paro, poslal svojo ladjo na prizorišče. Ko se je vlačilec približal Sorrentu, sta dva čolna zasebnih reševalcev iz Dile že drvela ob boku ladje in prinesla sidra, katerih vrvi so segale do bobna parnega spirala Sorrento. Na parniku v težavah so z veseljem sprejeli vlečno vrv od prispelega reševalca. Kapitan je iz strahu lokalnih reševalcev dal strašno opozorilo, "naj se umakne s poti, poberem, zdravo." Toda kapitan vlačilca s tako nesramnim sporočilom ni upošteval in dvignil paro, poslal svojo ladjo na prizorišče. Ko se je vlačilec približal Sorrentu, sta dva čolna zasebnih reševalcev iz Dile že drvela ob boku ladje in prinesla sidra, katerih vrvi so segale do bobna parnega spirala Sorrento. Na parniku v težavah so z veseljem sprejeli vlečno vrv od prispelega reševalca. Kapitan je iz strahu lokalnih reševalcev dal strašno opozorilo, "naj se umakne s poti, poberem, zdravo." Toda kapitan vlačilca s tako nesramnim sporočilom ni upošteval in dvignil paro, poslal svojo ladjo na prizorišče. Ko se je vlačilec približal Sorrentu, sta dva čolna zasebnih reševalcev iz Dile že drvela ob boku ladje in prinesla sidra, katerih vrvi so segale do bobna parnega spirala Sorrento. Na parniku v težavah so z veseljem sprejeli vlečno vrv od prispelega reševalca.katerih vrvi so šle do bobna parne špirovke Sorrento. Na parniku v težavah so z veseljem sprejeli vlečno vrv od prispelega reševalca.katerih vrvi so šle do bobna parne špirovke Sorrento. Na parniku v težavah so z veseljem sprejeli vlečno vrv od prispelega reševalca.
Penajoča voda se je vrtela kolesa vlačilca. Zdelo se je, da bo še nekaj minut dela s polno hitrostjo avtomobila in Sorrento bo šel naokoli. Toda v tem času je eden od Dilinih čolnov, potem ko je spustil uvoženo sidro, hitel do vlačilca. Zamah s sekiro, udarec - in raztegnjen kot velikanska vrvica, je kabel z vriskanjem vodil vodo. S čolna je kapitanu vlačilca grozila represalija, v zraku so se slišale grozne grožnje. Skratka - reševalec s paro se je pobegnil … Poskus ukradenja Sorrenta s pomočjo sidrišč in špiralca ni prinesel ničesar. Zvečer istega dne je prišla nevihta. Člani posadke so se v čolnih odpravili na obalo in obsojeni parnik pustil, da se sam loti.
Ducat pogoltnjenih parnikov se je izkazal za nezadostne, da bi nahranil Jedo ladje. V naslednjih letih je v maternici skril dobrih petdeset večjih in manjših posod. Najbolj tragična od teh nesreč se je zgodila v noči na 27. november 1954. Na tisto spominsko jutro so glavni angleški časopisi izhajali pod naslednjimi naslovi: "The Great Eater Don't Abid!", "Nova drama na Goodwinovskih peskih", "Peščeni kameleon iz Goodwina je začel jesti sam!" South Goodwin v nenasitni maternici Velikega požiralca! " in tako naprej. V noči med 26. in 27. novembrom istega leta je v Rokavskem kanalu divjala silovita nevihta. Na desetine ladij je bilo v stiski, v zraku pa so zaslišali klice na pomoč - SOS in maj. V Irskem morju se je na pol prelomil liberijski tanker "World Concord" s pretočnostjo več kot 35 tisoč ton. Potem je nekdo iz radijske postaje sporočil, da je svetloba svetilnika South Goodwina ugasnila. Poskus radijskih operaterjev reševalne postaje Ramsgate, da stopijo v stik s svetilnikom, ni povzročil ničesar. In šele nato so signalizanti rt Južne forelanda skozi nevihtno tančico v obliki pršila opazili, da je plavajoči svetilnik izginil z običajnega kraja. Ob zori, ko se je nevihta začela umirjati, je letalo poletelo v zrak. Leteč okoli Goodwinovega peska je njegov pilot zagledal Južni Goodwin v severnem delu plitvine, prevrnjen v desko in napol potopljen v vodo.letalo je vzletelo. Leteč okoli Goodwinovega peska je njegov pilot zagledal Južni Goodwin v severnem delu plitvine, prevrnjen v desko in napol potopljen v vodo.letalo je vzletelo. Leteč okoli Goodwinovega peska je njegov pilot zagledal Južni Goodwin v severnem delu plitvine, prevrnjen v desko in napol potopljen v vodo.
Ogromni valovi, pomešani s peskom, so se svobodno valjali nad izgubljeno ladjo. Na krovu lebdečega svetilnika je pilot opazil moškega, ki obupano maha z roko in kliče na pomoč. Petnajst minut pozneje je helikopter lezel nad raztrganim svetilnikom in vrgel žičnato lestev. Moški je bil rešen. Mornarskim strokovnjakom se je zdelo neverjetno, da se je katastrofa zgodila s plavajočo svetilno konstrukcijo, posebej zasnovano za orkanski veter in najmočnejšo nevihto. Navsezadnje bi njegova dva ogromna sidra iz gob lahko postavila ne le trideset metrov svetilnik, ampak resnično bojno ladjo. Nesreča se je zgodila tako hitro, da posadka South Goodwina ni imela časa niti oddajati signala stiske po zraku. Odpoved sidra? Nenadna izguba stabilnosti? Zlobna namera? Ta vprašanja so mučila strokovnjake. Toda nikoli niso dobili odgovora. Edini očividec tragedije Ronald Marton jim ni mogel pomagati. Ni bil član posadke South Goodwina. Bil je ornitolog. Poslali so ga v svetilnik, da bi opazoval polet ptic …
Past za podmornice
Zgodaj megleno jutro decembra 1946 je ameriški pomorski prevoz North East Victory opravil čezatlantski prehod, ki se je približal ustju Temze. Ladja je bila v potoku Gull in je skoraj prešla severozahodni vrh Goodwinovih peskov, ko je nenadoma prišlo do brušenja kovine, je posadka parnika čutila močan trk. Ladja se je ustavila: bila je na tleh … Kar se je pogosto dogajalo z mnogimi ladjami v teh nevarnih vodah - zmaga na severovzhodu se je odpravila in končala na peskih Goodwina. Minilo je le dvajset minut, preden se je ogromno truplo močno obremenjenega transporta razbilo na dva dela. Posadka parnika ni imela druge možnosti, kot da se odpravi do reševalnih kitolov, ki so prišli iz Ramsgateja. Naslednji dan, ko je veter odpihnil meglo, so prišli potapljači. Morali so preučiti stanje obeh polovic trupa in najti najugodnejši način za reševanje dragocenega tovora. Izkazalo se je, da je parnik naletel na potopljeno podmornico. Stisnil ga je pod dnom do polovice dolžine telesa. Činilo se je, da je lok parnika visel v vodi. Zamaknjen z velikim nabrekanjem ladijski trup ni mogel zdržati. Kakšen čoln in kako je prišel sem, je bila skrivnost. Potapljači so ga morali rešiti. Vse je postalo jasno, ko so vstopili v pilotsko kabino podmornice in si ogledali njeno notranjost. Nekaj ur pozneje je zgodba o tej nesrečni jadrnici postala last britanskega časopisa. Tu je njihova različica, ki so jo pozneje potrdili nemški vojaški zgodovinarji. Bila je U-48, nemška srednja podmornica Kaiserjeve mornarice (tip U-43).
21. novembra 1917 je pod poveljnikom nadporočnika Edella odšla na bojno misijo iz nemške mornariške baze v Bremerhavenu. To se je zgodilo v dneh, ko je Nemčija začela "neomejeno vojno podmornice" - da je brez opozorila potopila sovražnikove trgovske ladje. Edelingu je bila dodeljena naloga "loviti" v zahodnem delu Rokavskega preliva. Drugi dan po odhodu iz baze se je poveljnik U-48 zaradi slabega vremena odločil, da ostane na globoki globini v cestnem pasu Downs, torej zahodno od Goodwinove plitvine. A zgodilo se je nepričakovano: žirokompas je ugasnil, čoln, ki je manevriral v skladu z magnetnim kompasom, pa je izgubil orientacijo in padel v britanske protupodmorniške mreže. Če je pobegnil iz njih, je Edeling pristal s čolnom na Goodwinovskih peskih. Nemški podmorničarji so izčrpali šestdeset ton goriva, skoraj vso sladko vodo in izpustili celotno zalogo torpedov. Toda vse je bilo zaman - poskus, da bi podmornico osvetlil in se osvobodil ujetništva, je bil neuspešen. Ob nizki plimi je bil trup U-48 izpostavljen nad vodo. Britanske vojne ladje tega niso mogle opaziti. Britanski rušilec HMS "Gipsy" je prispel na racijo *** in začel streljati čoln s puškami. Edeling je ekipi naročil, naj zapusti ladjo in razstreli nadzorno sobo. Od 43 ljudi v posadki U-48 so Britanci ujeli enega častnika in 21 mornarjev. Usoda ostalih ni znana. Kmalu je Goodwin Sands pred človeškim očem skril trup čolna. Pozabljeno je bilo in verjetno se ga nikoli ne bi spomnili, če ne bi bilo zgodbe o zmagi na severovzhodu. Britanci so mi povedali, da so se tudi med prvo svetovno vojno poveljniki nemških podmornic, ki lovijo v Rokavskem kanalu, pogosto vkrcali med zapornike angleških pilotov in navigatorjev,ki so dobro poznali krajevne pogoje jadranja. Kljub temu so Nemci v imperialistični vojni na Goodwinovskih peskih izgubili ducat čolnov. Dve nemški podmornici sta se v Goodwinu med drugo svetovno vojno znašli neslavno. Edina jadrnica v Nemčiji, ki se je lahko rešila iz ujetništva samega "ladje jedo", se je imenovala U-94.