Veliki upi so bili na letalnici. Za sovjetsko vodstvo je bil eden izmed načinov, kako dohiteti in prehiteti Ameriko. In skupaj z njo še Francija in Velika Britanija. Vendar se ni zgodilo. Zakaj je bil Tu-144 umaknjen iz uporabe in poskušal pozabiti? Poglejmo razloge …
Prestižni dirkač je lahko prehitel zvok in čas, a je bil odpuščen. Štirideset štirih kljub svetovnim rekordom ni popustila.
Zanimivo, a surovo
Želja Nikite Sergejeviča Hruščova "pokazati materino Kuzko" je bila dražja od vsakega denarja. In pokazali. Razvoj nadzvočnega "trupa" je bil vložen v celoti. Razvoj oblikovalskega biroja Tupolev se je izkazal za zanimiv, a "surov". Vendar se je na začetni stopnji "Štirideset štiri" odlično spopadlo s svojo nalogo.
Izkazalo se je, da dvakrat presegajo vse. Tu-144 je svoj prvi let opravil dva meseca prej kot francosko-britanski tekmec Concorde. In 5 mesecev pozneje, 5. junija 1969, je sovjetski letalski prevoznik prvič na svetu postavil rekord, saj je s hitrostjo 2500 km / h izstopil iz zvočne ograje na nadmorski višini 11.000 m.
Potniška operacija se je začela na 60. obletnico Velike oktobrske revolucije. Od novembra 1977 sta dva letala opravljala redne lete. Posadke Aeroflota niso bile zaupane samostojnemu pilotiranju. Poleti so potekali le s sodelovanjem testnih pilotov Tupoljevega oblikovalskega biroja. Toda že 1. junija 1978 so jih ustavili. In od leta 1984 so vsa dela na Tu-144 zamrznjena.
Promocijski video:
Zakaj je bil Tu-144 tako hitro odstranjen?
Nekoč je bil oblikovalec Andrei Nikolajevič Tupolev na preprogi poklican v Centralni odbor CPSU. Hruščovu je poročal:
- Avtomobil se izkaže za precej glasnega.
Generalni sekretar je zamahnil z roko ob tem:
- Vaša naloga je, da si obrišete kapital kapitalcev in vsaj napolnite s kerozinom!
Seveda so si obrisali nos, vendar je kerozin zagrizel. Energetska kriza je v svetu izbruhnila v nobenem trenutku. Povišano gorivo za "trup" je začelo stati precej penija. "Štirideset in štiri" so celo poimenovali "boa zožitev na vratu Aeroflota." Morda je bila nerentabilnost glavni razlog za omejitev projekta.
Vstopnica za let stane 80 rubljev. Na navadnem podzvočnem letalu je bilo mogoče po isti poti leteti za 62 rubljev. Zvišanje cene večkrat, zaradi česar je "zlato", ni imelo smisla. To ni Concorde, ki je prevažal milijonarje. In letalski prevoznik ni imel dostopa do mednarodnega trga.
Drugi najpomembnejši razlog za razgradnjo Tu-144 je kratek doseg leta v primerjavi z oblikovnim. Letalo je letelo iz Moskve v Alma-Ato in nazaj. To je le 3260 km. Ni bilo dvoma o nobenem praktičnem dosegu od 4000 do 4500 km s polno obremenitvijo, določeno v vladni nalogi. Na polet smo morali pozabiti brez vmesnih pristankov "Moskva - Khabarovsk" z dolžino 6250 km.
In ne gre za velike količine porabljenega goriva. Pri naslednjem "dohiti in prehitevanja" kerozina ne bi bilo prizaneseno. Toda motor NK-144A se ni izvlekel. Po dosegu je bil Tu-144 slabši od Concorde, ki je letel po naslednjih poteh:
- London - Barbados;
- Pariz - New York;
- London - New York.
Največji doseg leta "Štirideset štiri" pri nadzvočni hitrosti z obremenitvijo 7 ton je bil 3600 km.
Je mogoče slišati mnenje, da je bil Tu-144 zaradi letalske nesreče 23. maja 1978 odstranjen s potniških poti. Med letom sta bila ubita dva letalska inženirja. Tiste dni so bili preizkušeni motorji nove serije. Samo tiste, ki naj bi povečali domet. V tem je nekaj resnice, toda trk raje ni razlog, ampak razlog, da se znebite nadzvočnega "trupa".
Če sledite tej logiki, bi bilo treba razvoj omejiti tudi po tragediji v Le Bourgetu 3. junija 1973. Na letalskem šovu je strmoglavil Tu-144 # 77102. Vseh 6 članov posadke in 8 ljudi na tleh je bilo ubitih. Vendar pa ni bilo storjeno nič takega. Še več, komercialni leti so bili začeti nekaj let pozneje.
Nemogoče je omeniti še enega razloga, čeprav je drugotnega pomena. Dvesto tone "trupla" je preletelo gosto poseljena območja in "razneslo" prostor. Kozarci, ki letijo skozi okna, so neumnost v primerjavi s težavami rejcev živine. Govori se, da so krave zaradi nadzvočne hitrosti nehale dajati mleka, piščanci pa nočejo hiteti. Toda … ali bi ga uspelo ustaviti partijsko vodstvo ZSSR, če bi "Štirideset štiri" pokazalo stalen uspeh? Komaj…
Konec leta 1981 so skušali Tu-144 ponovno vnesti v komercialno obratovanje, zdaj na progi "Moskva - Krasnojarsk". A to je preprečil še en incident. Med kontrolnim preskušanjem motorjev se je plošča zanetila. Posadka ni bila poškodovana, lete pa so bile prestavljene. Kot se je pozneje izkazalo, za vedno.
V svoji karieri je letalski prevoznik opravil 55 letov in prepeljal 3284 potnikov. Sovjetski državljani sploh niso opazili, da je bil Tu-144 umaknjen iz uporabe. Malo ljudi se ga spomni. Toda ideja o ustvarjanju nadzvočnega potniškega letala ni pozabljena. Takšen razvoj izvajata tako Rusija kot ZDA. Dirka za prestiž se nadaljuje …
Avtor: Usoda