Dolgo časa je bila zgodovina gradnje tega vesoljskega shuttlea v globoki tajnosti. Nanj so bili nadeti veliki upi za prodor v vesolje, še več, načrtovan je bil pristanek naših kozmonavtov na Luno. Prototip "Buran" (ustvarjalci so ga poimenovali "Lapred", čeprav je v konfiguraciji izgledal bolj kot obrnjen prtljažnik) je bil preizkušen v letalskem preizkusnem centru letalskih letal Akhtuba, imenovanem po Chkalov, ki je od testnega mesta Kapustin Yar oddaljen 50 kilometrov.
V stepah blizu Akhtubinska
Vse se je začelo leta 1976, po izdaji zaprte resolucije Centralnega komiteja KPJS o ustvarjanju vesoljskega plovila za večkratno uporabo. Od tega trenutka se je delo na ustvarjanju bodočega "Burana" odvijalo s polno močjo. V centru Akhtuba je bila ustvarjena edinstvena baza za klopi - laboratorijska letala, opremljena s posebno opremo. Malo kasneje so oblikovalci zasnovali leteče modele šatla, ki so bili izdelani v pilotski tovarni NPO Molniya.
Za pristanek šatla v Akhtubinsku je bil postavljen edinstven kompleks s pristajalnim pasom dolžine 4,5 kilometra in širine več kot 80 metrov. Projekt Spiralnega vesoljsko-vesoljskega sistema za ustvarjanje vesoljskega plovila, na katerega bi jahač pristajal, je vključeval orbitalno zrakoplov z raketnim motorjem in hiperzvočno letalo.
Že konec 70-ih je prototip Buran - Lapot opravil šest testnih letov, vključno s posadko. M. I. Pozdnjakov, ki je bil v tistem času testni pilot letalske preizkusne službe bombardijskega letalstva 1. raziskovalne direkcije centra Akhtuba.
"Lapot," pravi Mihail Ivanovič, "je naš Tu-95 od proizvajalca dostavil v center Akhtuba. Takoj je bila vzpostavljena varnost in nikogar ni bilo dovoljeno zapreti, čeprav osebno takrat nisem imel časa za "Laptjo". Takrat je bilo treba preizkusiti čelne bombnike najnovejših modifikacij konstruktorja letal Sukhoi in letala dolgega dosega sistema Tupolev.
Bilo je izjemno zanimivo delo. Strateški bombnik Tu-160 je super letalo, ki lahko doseže hitrosti do 2500 kilometrov na uro z dosegom letenja do 15 tisoč kilometrov. Lahko je dostavljal križarke, jedrske in običajne bombe v kateri koli del planeta. V 15 urah letenja bo raketni nosilec lahko premagal razdaljo do Kamčatke …
Prejel heroja za Tu-160
Mimogrede, Mihail Ivanovič je leta 1997 za testiranje Tu-160 prejel naziv Heroja Rusije. Toda morda so mu najbolj v spominu prišli preizkusi radarskega in usmerjevalnega letalskega kompleksa A-50 (analogno ameriškemu Avaxu), pa tudi letala A-40 Amfibia, namenjena zaznavanju podmornic. Na teh letalih je Pozdnjakov letel na Severni pol, preko številnih morij in ob Arktičnem oceanu.
Prav tako so se pojavile okvare sistemov opreme in druge nenormalne situacije. Torej je med preizkušanjem raketnega nosilca Tu-22M3 (analog ameriškega "Backfire") letalo padlo v hrbtni del, Pozdnjakov pa se je kot poveljnik posadke odločil izbaciti z višine 800 metrov. Morali so pasti na tla, ki so se po dežju in hudem mrazu (in to je bilo decembra) spremenila v drsališče. On in člani posadke so se odpravili z manjšimi odrgninami, a radijski operater ni imel sreče …
Mihail Ivanovič se lahko o testih pogovarja več ur, vendar ga prosim, naj pove, kako je obvladal Buran.
Promocijski video:
Za polet so bili usposobljeni kozmonavti-raziskovalci
- Istega leta 1977, ko je bil Lapot dostavljen v Akhtubinsk, je bila izvedena izbira skupine testnih pilotov za usposabljanje v okviru programa Buran. Tam je vstopil Igor Volk. Rimantas Stankevicius in drugi.
Naslednje leto so napovedali zaposlovanje v skupini astronavtov-raziskovalcev. Ponudili so mi tudi, a sem odklonil, testiranje letala se mi je zdelo veliko bolj zanimivo. Moji prijatelji Ivan Bachurin so bili nato vključeni v skupino raziskovalcev kozmonavtov. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nail Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Na žalost nikoli niso leteli v vesolje.
Teste prototipa Buran smo morali opazovati precej pogosto. Lapot je sprva z višine 10 tisoč metrov vzletel z letala Tu-95. Preskusni pilot, in to je bil Vasilij Uryadov, pred tem se je preselil v pilotsko kabino Laptya, zagnal motor in opravil pristanek.
Nekaj kasneje je bil narejen analog "Buran" - "Baikal", ki je bil preizkušen že pri Baikonurju. Dobro vem, da je na njem letel Igor Volk.
10. novembra 1985 sta Igor Volk in Rimantas Stankevicius najprej dvignila analog "Buran" v zrak, 10. decembra 1986 pa sta izvedla tudi prvi avtomatski pristanek na njem.
Sprejeto je bilo nadaljevanje testiranja Burana v samodejnem načinu. 15. novembra 1988 je "Buran" v vesolje izstrelila nosilna raketa "Energija" in uspešno zaključila dve orbiti nad Zemljo.
Če ni skrivnost, kakšni so parametri Burana?
- No, kakšna skrivnost, - se je nasmehnil Mihail Ivanovič, - Američani so izvedeli za njih pred mano. Dolžina Burana je 36,4 metra, razpon kril
je 24 metrov, višina šatla na podvozju je 16 metrov, izstrelna teža je več kot 100 ton. Tovorni prostor vsebuje do 30 ton. V lok je vstavljena zaprta kabina za posadko in raziskovalce (skupaj do 10 ljudi) za izvajanje del v orbiti in oprema za njihovo podporo.
Američani so počili od zavisti
Kdor je ta polet opazoval iz Centra in je trajal več kot 3,5 ure, je lahko cenil odlične lastnosti vesoljskega shuttlea. Zletel je na stezo kot navadno letalo in pristal na določeni točki, pri čemer je odstopil od nje le en meter! In to zato, ker izračuni niso upoštevali jakosti stranskega vetra.
Američani so skoraj zaploskali od zavisti, ko so izvedeli za sijajen polet Burana. Po svojih lastnostih letenja je presegel njihov hvaljen shuttle.
Toda na žalost so letalski posadi na "Buranu" potisnjeni vse bolj in bolj nazaj. Sredi leta 1992, po razpadu ZSSR in gospodarski krizi, je bil program Buran prekinjen, leto kasneje pa zaprt. Sanje o poletu naših kozmonavtov na Luno niso bile usojene.
Sam "Buran" je doživel grenko usodo - na VDNKh so ga postavili na kljuko. Tam je stal na podstavku, dokler ga komercialno podjetje ni kupilo kot atrakcijo.
Pozdnjakova nisem vprašal o eni stvari: zakaj Buran izgleda tako kot shuttle? Na to vprašanje je že odgovoril generalni oblikovalec NPO Energia G. Ye. Lozino-Lozinski:
- shuttle je bilo treba kopirati (risbe so dobili skavti GRU), saj smo imeli malo časa. Ameriški lovci so lahko na krovu nosili jedrske bojne glave in nekaznovano udarjali na ozemlje ZSSR, saj so bili zunaj dosega radijske vidljivosti postaj za sledenje vesolju … Zato je bilo treba ustvariti vesoljski šatl. Vendar smo v oblikovanje ladje naredili veliko sprememb. Ladijske jakne lahko na primer pristanejo samo ob ročnem upravljanju. To smo storili samodejno, z uporabo vgrajenega računalnika.
Škoda, da se je ta program zmanjšal v začetku 90. let, ko je unija propadla. Izgubili smo ne le odvračilno vesoljsko orožje, temveč tudi lunarni modul in vozilo za spuščanje.
"Buran" bo nadomeščen z "Rus"
Upanje, da ne bo vedno tako, se je pojavilo v začetku 2000-ih, ko je bil razpisan natečaj za ustvarjanje nove vrste vesoljskega čolna. V zvezni vesoljski agenciji so pri seštevanju rezultatov zmagali projekt vesoljskega plovila za večkratno uporabo "Rus". Njegovo gradnjo bo izvedla raketa in vesoljska korporacija Energia. Prihodnji shuttle ne bo potreboval letališč - lahko ga bo izstrelil iz lansirnega vozila.
Prvi operativni zagon shuttlea je predviden leta 2015. "Rus" je sposoben izvesti do šest članov posadke v orbito. Shuttle lahko izvede visoko natančen pristanek na katerem koli letališču. Z njo je mogoče iz orbite odstraniti satelite, ki niso v redu, odstraniti velike delce vesoljskih naplavin in popraviti vesoljske ladje. Še več, "Rus" se lahko uporablja kot lunarni modul s štirimi astronavti na krovu. Upanje za hitro izstrelitev vesoljskega plovila in njegovih ustvarjalcev, vodstvo ministrstva za obrambo in bodočih kozmonavtov živijo.
Revija: Skrivnosti 20. stoletja №20. Avtor: Ivan Barykin