Nihče v resnici ni štel za število podzemnih železnic na svetu. In ne zaradi lenobe. Uradne definicije te vrste prevoza še ni. Ali bi morali šteti, da so električni vlaki v Chicagu metro, katerih tiri so položeni vzdolž nadvozov nad ulicami? Ali se podzemni tramvaj Volgograd nanaša na pojem "metro"? Ne govorimo o tem. Dodali bomo le, da je glede na različne vire s to vrsto prevoza na voljo od 114 do 168 mest, v tem članku pa bomo obravnavali najzanimivejše metro sisteme na svetu.
Podzemni Albion
Londonsko podzemlje velja za najstarejše na svetu. Dejansko so prvi vlaki britanske podzemne železnice, ki so jih odprli leta 1863, vozili "pod paro" in šele od leta 1890 so podzemno železnico začeli opremljati z električnimi lokomotivami.
Nekaj več kot polovica londonskih linij poteka po gladini. Če pa se vlaki potapljajo pod mestnimi bloki, potem je plitvo. In nekateri odseki "podzemne" avtoceste so navadni gorski predori.
Londonsko podzemno železnico upravlja kar nekaj zasebnih podjetij, kar povzroča določene težave pri njeni službi (različni vlaki, različni tipi avtomobilov). Večja posodobitev v prihodnjih letih ni načrtovana, zato so lastniki metroja prisiljeni, da v iskanju rezervnih delov za opremo, ki je že dolgo ukinil, prekoračijo pragove spletnih dražb in zbiralcev.
Promocijski video:
Nesporna zasluga londonskega podzemlja je njegova kinematografska kakovost. Tu so posneli posamezne zaplete več kot sto filmov in TV-serij.
Dolžina londonskega podzemlja - 408 km - prav tako podira vse rekorde. Sestavlja ga 11 linij in 268 postaj, od katerih je 40 zaprtih zaradi razpada. Pravijo, da so te postaje naseljene z duhovi, toda to je tema za ločen članek.
Pariški Art Nouveau
Drugo najstarejše je pariško metro. Zgrajena in odprta je bila ravno v času pariške razstave leta 1900.
Prve veje so bile postavljene točno pod ulicami, da ne bi poškodovali temeljev hiš. Zato so nekatere postaje videti nekoliko nenavadno - njihove ploščadi so na tistih mestih, kjer so bile ulice preozke, ena glede na drugo.
Razdalja med večino postaj je kratka. Naslonjen rahlo, lahko vidite naslednji postanek s ploščadi. Zanimivo je, da se vrata na nekaterih progah lahko odprejo le ročno.
Med gradnjo podzemne železnice so oblasti organizirale natečaj za skice zemeljskih vhodov v metro, pravica do zasnove nekaterih od njih pa je v tistih letih prejel Hector Guimard, mojster divje priljubljenega stila Art Nouveau.
Tako kot Eifflov stolp (ki je, mimogrede, omenjen tudi v slogu Art Nouveau, le z arhitekturnega vidika), so tudi vhodni loki Guimarda odprto prepletanje kovinskih konstrukcij. In tako kot znameniti stolp, so bili jekleni loki že dolgo prepoznavni simbol Pariza. Zdaj jih mestni uradniki počasi nadomeščajo z nečim manj bliskovitim. Parižani nasprotujejo uničenju lokov v Art Nouveauju tako aktivno, kot so pred stoletjem nasprotovali Eifflovemu stolpu.
Pod peterburškim močvirjem
Svetovni vodja po globini pokopa je metro St. V resnici bi lahko metro v Sankt Peterburgu postal najstarejši - njegovi prvi projekti segajo v leto 1820. Toda zaradi mnogih tragičnih dogodkov se je gradnja metroja v Leningradu začela šele leta 1941, odprli pa so ga leta 1955.
Jasno je, da so se gradbeniki podzemne železnice »vkopali« do globine 60 metrov in spodaj ne po lastni muhi - močvirja in podzemna voda so posegali v gradnjo. In vsega vsega ni mogoče predvideti. Na primer, odsek med postajama "Lesnaya" in "Ploshchad Muzhestva" je bil zaprt od leta 1995 do 2004 ravno zaradi erozije tal.
Nekakšna "klicna kartica" metroja v Sankt Peterburgu je prisotnost 10 "varnih" postaj z zaprtimi ploščadami - v njej so kovinska vrata, kot v dvigalu, ki se odpirajo hkrati z vrati vlaka, ki prihajajo.
"Odbijači" japonske podzemne železnice
Najbolj zasedeno je … ne, ne Moskva, ampak tokijsko podzemno železnico. Desetletja, v času hitenja, so posebej izurjeni "odskočniki" v snežno belih rokavicah - zaposleni v tokijskem podzemni železnici - potiskali potnike v avtomobile, da se vrata lahko zaprejo. Nekateri vozički so namenjeni samo ženskam in otrokom.
Plačilni sistem v japonski podzemni železnici je za neznane izjemno zapleten in zmeden. Cena vozovnice do različnih postaj je različna, zato na platformah obstajajo blagajne, na katerih lahko dodatno plačate potovanje, če ste se zmotili pri nakupu vozovnice. Da, v tokijski podzemni železnici, tako kot v mnogih drugih, obstajajo vozovnice in jih je treba hraniti med potjo, sicer vas turno turbomotor ne bo spustil gor.
Iz varnostnih razlogov je tokijsko podzemno železnico opremljeno s sistemom, ki ustavi vse vlake v primeru potresa, in vrata za zaščito predorov pred poplavami.
Veliki krmar
Dolgo časa je veljalo za najbolj "zaprto" in velja za pekinško podzemno železnico. Njegova gradnja se je začela leta 1965. V prvih letih po zagonu (1971) je bilo tujcem strogo prepovedano vstopiti v podzemno železnico, kitajski državljani pa so morali iz kraja dela predložiti potrdilo, da ne gre samo za drsanje, ampak za posel.
Na predvečer olimpijskih iger 2008 so poleg namestitve klimatskih naprav, dvigal in televizorjev v vozičkih za oddajanje iger posodobili tudi zaščitna sredstva: na postajah so se pojavili detektorji kovin in skenerji prtljage, uslužbenci podzemne železnice pa so dobili pravico, da ob najmanjšem sumu "nelojalnosti" iščejo nesrečne potnike prav tam prevoz. V celotnem obdobju iger je bila podružnica, ki vodi do olimpijskih prizorišč, odprta samo za udeležence olimpijskih iger in gledalce z vstopnicami za igre. Vhod je bil zaprt za navadne državljane. Zdaj je, kolikor vemo, varnostni način postal enostavnejši, vsekakor pa boste morali, preden vstopite v podzemno železnico, vrečko prenesti skozi optični bralnik.
Zanimivo je, da se lahko za plačilo v lokalnem taksiju uporablja tudi plastična kartica - potna vozovnica za večkratno uporabo pekinške podzemne železnice.
Konstantin Fedorov