Prebivalci Moskve vsak dan uporabljajo metro, ki je glavno glavno mesto v prestolnici. Spusti v podzemno železnico je običajna stvar. A obstaja še ena stran metroja, o kateri se malo ve.
Predvojni čas
Graditelji so poleg dobave glavnih linij podzemne železnice delali na tajnih projektih. Med gradnjo druge etape podzemne železnice (odprli so jo v letih 1937-1938) je obstajal projekt postaje Sovetskaya, med postajama Sverdlova trg (Teatralnaya) in postajama Mayakovskaya. Stalin je ukazal, da se "sovjetska" postaja opremi za podzemno upravo poveljstva državne obrambe. "Sovetskaya" ni bila nikoli odprta, proga med postajama je bila dolga, in šele leta 1979, po odprtju postaje Tverskaya, je bila proga razdeljena na dva dela.
Pred vojno so začeli graditi povezane predore vzdolž proge Arbatsko-Pokrovskaya - za povezavo Kremlja s Stalinovimi bunkerji. Predvidevalo se je, da bo zgrajen stadion, pod katerim je bil postavljen bunker za Stalina z dostopom do stojnic in dvorane za predstave. Zgrajena sta bila dva avtomobilska predora: do Kremlja in do metro postaje Sokolniki. Obstaja tudi prehod v bunker s postaje Izmailovsky Park. Podoben bunker je bil postavljen pod Stalinovo dačo v Kuntsevu, dolgem 37 km.
Odmev vojne
Med bombardiranjem Moskve julija 1941 so metro uporabili kot zavetišče za bombe. Stalin je dal ukaz, da v Kuntsevu na globini 15 metrov zgradijo osebno zavetišče za bombe. Za večjo varnost voditelja narodov so bili stropi iz litega železa. Vhod v bunker je neopazen: navadna vrata s kombinirano ključavnico, stopnice. Samo Stalin se ni spustil po stopnicah, ampak je vzel dvigalo. Z dvigalom je povezal Stalinovo dacha s svojim bunkerjem. Notranjost bunkerja je bila bogata: marmor na stenah, leseni parket, stene pisarne so bile zaključene s hrastom, na sredini hrastova miza.
Promocijski video:
5. aprila 1953 so zaradi obstoja bunkerja sprožili skrivnostni globok odsek - globlje od civilnega metroja - od Trga revolucije do Kijevske. Zgrajena je bila v samo dveh letih. Predor po Kijevski je bil speljan do parka zmage.
Prvič so se o tajnih metro linijah začeli pogovarjati šele v 80. letih. Prva objava v medijih sega v leto 1992, v časopisu Argumenty i Fakty. Od leta 1992 se v medijih razpravlja o temi "tajnih" metro linij, revija Ogonyok je dala preprosto ime: Metro-2.
Metro-2 ali D6
Prisotnost tajne linije Metro-2 (imenovana D6 v sovjetskih časih) je navdušila tisk. Natisnjeni so bili veliki članki, kjer so na straneh časopisov izražali svoje domneve, ker je bil ta Metro-2 zaraščen z govoricami in legendami. Toda že leta 1993 je tema tajnega metroja povsem izginila s strani časopisov. Uradno potrjenih informacij o prisotnosti Metro-2 ni, ni skrivne sheme podzemne železnice. S prizadevanji navdušencev (eden od njih je Aretimy Lebedev) je bilo mogoče zbrati informacije in sestaviti približno shemo Metro-2.
Prva vrsta
Začelo se je uporabljati leta 1967 (domneva se, da je bil del del lansiran že prej). Dolžina 27 km. Postaje: Kremlj - Knjižnica. Lenin - Akademija FSB - Akademija generalštaba - Ramenki (podzemno mesto za 15 tisoč prebivalcev) - Solntsevo (po možnosti) - Letališče Vnukovo -2.
Leta 1954 so v objavljeni knjigi "Moskovski metro" pisali o peti stopnji metroja. Nejasna situacija je ostala s polmerom Frunzenskega, kajti Frunzenskaya in Sportivnaya se nahajata tam, kjer naj bi bila, in podzemni odsek je ostal neuresničen - navsezadnje je danes zemeljska postaja "Vorobyovy Gory". "Univerzo" naj bi zgradili poleg glavne stavbe Moskovske državne univerze, vendar je bila konec leta 1950 zgrajena na drugačen način. Če si ogledate predore metroja od "Sportivnaya" do "University", na levi strani vidite priključni predor. Uporablja se kot preobrat, v resnici pa se strmo spusti navzdol in se nasloni na vrata. Imenujejo jih edino civilno podzemno in metro 2, ki povezujejo vrata.
V Troparevu so prezračevalne jaške. Leta 2014 so odprli postajo Troparevo, ampak zakaj so jih pred tem potrebovali? Akademija generalštaba je le 5 nadstropij, večina pa je pod zemljo. Obstaja različica, da je tudi to eden od vhodov v metro-2.
Obstaja različica, da se je v 80. letih podružnica povečala na vladno letališče Vnukovo-2. V mestu Odintsovo v bližini Moskve je bil leta 1987 zgrajen stanovanjski kompleks "Nove hiše" za podzemne delavce druge, tajne, proge.
Druga vrstica
Naročena leta 1987. Dolžina - 60 km.
Postaje: Kremelj, nato gre proti jugu, vzporedno z Varšavsko avtocesto, do penziona Bor, kjer je rezervno mesto Generalštaba. Obstaja različica, da vladna metroja vozi še naprej, po Čehovu. Glede na domneve se gradbena podlaga nahaja v bližini Tsaritsyno.
Tretja vrstica
Naročena leta 1987. Dolžina - 25 km.
Postaje: Kremlj - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (sedež zračne obrambe). Nato gre proga pod avtocesto navdušencev, skozi park Izmailovsky. Morda ima izhod v bližini "Rdečih vrat".
Četrta vrstica
Četrta linija metroja-2 je najbolj skrivnostna od vseh. Podatkov o njej skoraj ni. Zdi se, da se začne v bližini postaje metroja Smolenska, nato gre pod park zmage in v bunker na Barvihi.
Za kaj je Metro-2?
Metro-2 je pod nadzorom KGB (pododdelek 15, pod zemljo), po razpadu ZSSR je prišel pod vodstvo FSB. Celoten podzemni sistem-2 je globok, globlji od Parka Pobedy (globina te podzemne postaje je 80 metrov). Skupna dolžina je 150 km.
Glavna naloga Metro-2 je, da v primeru grožnje z atomsko bombo takoj odvzame najvišje uradnike države. V miru se Metro-2 uporablja za prevoz tovora, osebja in za miroljubne namene. Vlada ne uporablja proge za prevoz.
Metro-2 nima dveh tirov, kot v civilnem metroju. Kontaktna tirnica se ne uporablja, tiri pa se poglabljajo v beton, da se lahko vozila in vojaška oprema premikajo tudi skozi predore.