Zgodovina gradnje moskovskega metroja je pred kratkim med ljudmi sprožala dvome. To je posledica dejstva, da danes s sodobnimi tehnološkimi zmogljivostmi, ogromnimi žerjavi, tovornjaki, tovornjaki in vsem drugim ne morejo doseči tako sunkovite hitrosti gradnje. Izjemen primer. V Moskvi so v dveh letih postavili enako dolžino zemlje, ki je bila v Jekaterinburgu zgrajena zadnjih 40 let.
Popolna dodelava, arhitektura in pretok svežega zraka iz dobrega prezračevanja so stare metro postaje, zgrajene v kratkem času.
V Jekaterinburgu se je gradnja metroja začela leta 1980, tam je 9 postaj, dolžina proge je 12,7 km. In v Moskvi od 1933 do 1935:
Danes postaja priljubljena različica, da metro ni bil zgrajen, ampak izkopan. Poskusimo najti nedoslednosti v uradni različici.
V uradni različici so bili razlog za podvige v prometnih zastojih, začeli so se graditi, ker je bila nuja, ne pa muhavost. Kopati so začeli pod vodstvom osebe, ki ni imela posebne izobrazbe in znanja, najel je 7 delavcev v ovčjih plaščih in čutil škornje kot pomočnike. Lopate so si prvič izposodili pri lokalnih hišnikih. Za pomoč gradbenikom je bilo poslanih 8 konjev in 1 tovornjak. Verjetno je to zato, da odstranimo nakopičeno zemljo. Ker nimajo načrtov ali ocen, delavci začnejo kopati poševen prehod.
Čeprav so sprva v okviru uradnega zgodovinskega koncepta načrtovali izgradnjo nadzemnega metroja, pa so se iz nekega razloga začeli seliti pod zemljo. Kaj za?
Potem je prišel mladi inženir in predlagal, da se zgradi podzemni prehod, globok 35 metrov, in to so storili, nato pa so prišli specialisti, rudarski inženirji, rudarji in začeli kopati. Predore so že začeli kopati in geologi so tekali po dvoriščih, torej brez zemljevidov in brez podatkov geologov se je delo že začelo.
Promocijski video:
Na vprašanje, zakaj smo zgradili najlepši metro, uradna različica odgovarja tako, da ni bilo dovolj zmogljivosti za izdelavo ploščic, zato je bilo treba vse končati z marmorjem. Zakaj ne bi začeli s proizvodnjo ploščic? Upravičeno vprašanje. In od kod so vzeli toliko marmorja?
Se pravi, da so se zaradi prometnih zamaškov odločili za kopanje podzemne železnice, odločili so se, da to storijo nad tlemi, a pošljejo sedem ljudi, da izkopljejo nagnjeni prehod. Za gradnjo je sprva dodeljeno 1 tovornjak, zmogljivosti so smešne. Ali je mogoče s takšno opremo zgraditi tako obsežen objekt. Toda iskanje starih predorov in preverjanje starih načrtov, ja. In potem, ko so našli več predorov, so projekt nadzemnega metroja spremenili v podzemni, pojavili so se projekti podzemnih postaj. K problemu se že temeljiteje približajo, pri tem pa pritegnejo rudarje in rudarske inženirje ter druge strokovnjake.
Kar se tiče industrijskega in gradbenega oblikovanja, tudi ne ustreza, država, ki je živela v težkih časih, bi ustvarila vso to nepotrebno lepoto.
Stopnja prodora dvotirne proge po sodobnih metodah je 150-300 m / mesec, brez projekta, geo-baze, samih postaj in kanalizacije z delujočo infrastrukturo. Potem so tekoče stopnice kupili, razstavili, kopirali, sestavili in namestili na splošno 20 dni pred odprtjem v 35. letu. Tiste. 446 metrov na mesec, vključno z odličnimi postajami, geosubom, projektom, mehanizmi, komunikacijami.
Nekatere metro postaje spominjajo na razkošne palače, tudi tiste, ki so bile odprte od samega začetka. In nekatere so zelo primitivne. Lepota postaj le malo ujema z odpiralnimi časi. Zanimivi so tudi očitni starinski stili nekaterih postaj, v katere so nesmiselno vpisani liki iz druge dobe.
In zadnje vprašanje, če so ga odkrili, zakaj ga skrivati? Potem bi morali zanikati, da so naši predniki hodili v čevljastih čevljih in znali uporabljati samo lopate iz orodij, toda tukaj je podzemno mesto, obrezano z marmorjem, ne zgrajeno z lopato. Torej so bile tehnologije, ljudje bi začeli postavljati vprašanja, kam so te šle? Kje je znanje?