Leta 2050 številne države želijo prenehati prodajati bencinska in dizelska vozila. Bo človeštvo lahko prešlo na električne avtomobile?
V Parizu je bila na svetovni konferenci o podnebju COP21, ki jo je gostil ZN, nepričakovano glasna izjava: Velika Britanija, Nemčija, Nizozemska in Norveška, pa tudi številne ameriške države so po letu 2050 pripravljene "prepovedati uporabo in prodajo avtomobilov na kurilno olje." Tako je batnemu motorju z notranjim zgorevanjem, ki je zvesto služil drugo stoletje zapored, dodeljen datum smrti.
Kaj bo potem jahalo človeštvo? Prevoz prihodnosti so električna vozila, ki so še vedno obkrožena s številnimi miti. Zbrali smo najbolj priljubljene špekulacije glede električnega prevoza in z intervjujem strokovnjakov na COP21 poskušali ugotoviti, kaj je res in kaj ne. In ker je eko-vrh v partnerstvu z Nissanom, je v številnih primerih kot primer naveden električni kombilimuzin Leaf, ki je pred kratkim doživel osvežitev.
Električnih vozil ne bo dovolj
Nove proizvodne zmogljivosti ne bodo potrebne. Na primer, v ZDA bi po ocenah neodvisne agencije EIA, če bi celoten vozni park s 250 milijoni avtomobilov danes preklopili na električni vlečni pogon, potem bo ponoči (v času tako imenovane odpovedi tovora) dovolj energije, da bi lahko napolnili 79% avtomobilov. In popoldne? Obstaja tudi vsakodnevni upad porabe energije: skupna "brezplačna energija" bo zadostovala za enakih 79% avtomobilov, vendar je pomembno, da se avtomobili pripeljejo ne nekje, ampak ob pravem času. To vprašanje rešuje pametna aplikacija, ki vam bo povedala optimalen čas za "točenje goriva" z elektriko.
V Evropi je drugačna težava. Na Danskem, Norveškem in mnogih drugih državah, kjer se razvija alternativna energija, problem ni v pomanjkanju, temveč v presežku proizvodnje! Tako je že donosno prenesti pomemben del evropskega voznega parka na električni vlečni pogon. Poleg tega se zaradi energetsko varčnih tehnologij poraba električne energije po vsem svetu nenehno zmanjšuje, vendar moč ostaja - v prihodnosti bodo ti "brezplačni kilovati" uporabljeni za polnjenje baterij električnih vozil.
Promocijski video:
Električni avtomobili zaračunavajo "za vedno"
Po ocenah podjetja SAP, proizvajalca industrijske programske opreme, bi moralo biti optimalno razmerje med številom polnilnih postaj vseh vrst ("počasi" in "hitro") in voznim parkom električnih vozil 2,5: 1. Kar zadeva postaje CHAdeMO (označene na zemljevidu), jih je zdaj po vsem svetu približno 9.800: na Japonskem 5.500, na Evropi na 1.900, v ZDA ostalo v ZDA
S tako imenovanim "počasnim polnjenjem" se bo baterija Nissan Leaf "napolnila" v 4-8 urah (odvisno od amperaže). Toda "hitro polnjenje" z enosmerne postaje preko priključka CHAdeMO vam omogoča, da v samo pol ure "napolnite" baterijo za 80%, v bližnji prihodnosti pa se bo čas polnjenja zmanjšal na 15 minut. Tako je trajanje "polnjenja" neposredno odvisno od infrastrukture, zato število polnilnih postaj po vsem svetu nenehno raste in je v samo štirih letih naraslo s 150 na 9800 enot.
Električna energija je "umazan" vir energije
V svetu 60% vse električne energije proizvedejo v termoelektrarnah - da bi dobili "čisto" elektriko, morate kuriti "umazan" premog, olje ali plin … Ampak! Prvič, ko bo prevoz preklopljen na električni vlečni sistem, bo prišlo do lokalizacije škodljivega vpliva na naravo - mesta bodo lahko dihala čist zrak, vse emisije pa bodo skoncentrirane na območjih okoli TE. Drugič, tudi najbolj arhaične elektrarne s soproizvodnjo toplote in energije oddajajo (v smislu kilometra) veliko manj ogljikovega dioksida kot motor z notranjim zgorevanjem: združenje CHAdeMO zagotavlja, da je električni avtomobil trikrat (!) Okolju prijaznejši.
Z drugimi besedami, tudi če domnevamo, da so zahodni ekologi angažirani s strani oblasti in želijo razmišljanje, obstaja en argument, ki ga je težko oporekati. Inženirji energije s tekočim gorivom oskrbujejo ista podjetja kot avtomobilisti, a poleg tega kilometrina kilometrine električnega avtomobila v praksi stane vsaj trikrat manj kot bencinski avtomobil, primerljiv po moči (o tem bomo govorili ločeno) - kar pomeni, da se v ozračje izpusti veliko manj mraka.
Li-ionske baterije so prekratke
Začnimo od daleč. V mnogih državah so tarife za elektriko odvisne od časa dneva, zato je logično, da kupujete energijo ponoči in jo uporabljate podnevi. Za shranjevanje energije bodo služile izpraznjene baterije! Na primer, Nissan s podporo družbe Eaton na trg lansira izdelek Vehicle to Grid - varovalne postaje, ki podaljšajo življenjsko dobo baterije do 25 let: 10-12 let baterija služi električnemu vozilu, izgubi 20% svoje zmogljivosti, preostali čas pa deluje blažilnik.
Električna energija ni dobičkonosna
Vzemite par Nissanovih kombilimuzin - električni Leaf (109 KM) in bencinski Tiida (117 KM). V kombiniranem ciklu po metodi NEDC električni avtomobil porabi 15 kWh / 100 km, tako da bodo pri najdražji moskovski tarifi 5,58 rubljev na "kilovat" stroški kilometra znašali 84 kope. Za bencinski avtomobil s povprečno porabo 6,4 l / 100 km in ceno litra "devetinpetdesetega" 36,78 rubljev na kilometer bo stalo kar 2,35! Čista korist? Žal, sami električni avtomobili so precej dragi: v Nemčiji za list zahtevajo 23 tisoč evrov, bencinski Pulsar (analog naše Tiide) pa je mogoče kupiti za 18 tisoč.
V mnogih državah razlike zdaj kompenzirajo z različnimi vrstami subvencij - na primer v Franciji, če najamete dizelski avtomobil, star več kot 14 let, lahko na električni avtomobil dobite 10.000 evrov popusta. Ampak! Kot napovedujejo strokovnjaki, če bodo okoljski standardi še naprej zaostreni, bodo bencinski in dizelski avtomobili do leta 2020 stali enako kot "električni vlaki". Mimogrede, najdražja sestavina električnega vozila je vlečna baterija: za vsak "kilovat" svoje zmogljivosti morate plačati 150-200 evrov, zato "baterija" osnovne različice "Leafa" za 24 kWh stane približno 4.500-5.000 evrov.
Tovornjaki ne bodo mogli preklopiti na električni vlečni pogon
Scania začne preizkušati električne tovornjake, ki so hibrid cestnega vlaka in trolejbusa: za kabino je nameščen odjemnik toka, s pomočjo katerega bo zunaj elektrificiranega območja ne le električni motor, temveč tudi baterijski paket prejel elektriko, nato pa cestni vlak lahko vozil na energijo, shranjeno v baterijah, nato pa v celoti preklopil na dizelski motor
Traktorji na dolge razdalje, katerih večina življenja mine s križarjenimi hitrostmi, ne pretijo akumulatorjem: čisto električni cestni vlak bo stal 150-200 tisoč evrov več kot običajni dizel, križarjenje za 12-tonski tovornjak s trenutnimi tehnologijami pa bo … ne več kot 100 km … Lahko pa komercialna vozila prenesete na električni vlečni pogon! Zaenkrat se zdi, da so inženirji najprimernejša ideja vozički z vozički - tovornjaki, opremljeni z odjemniki toka, tako da se avtomobil lahko vozi kot trolejbus, iz žic, ki se raztezajo čez cesto.
Električni avtomobili niso primerni za dolga potovanja in hladno podnebje
Na svetu 90% voznikov dnevno preteče največ 90 km! Morate pa se strinjati: zelo velika možnost bi morala biti 300 km vožnje. Tukaj je le učinkovitost električnega menjalnika, ki je baterijsko-električni motor, s povečevanjem hitrosti upada - pri 90 km / h Leaf porabi do 20 kWh … Težavo je mogoče rešiti. Prvič, že obstajajo tehnologije za povečanje zmogljivosti baterij, hkrati pa ohranjajo enake dimenzije. Drugič, masiven videz postaj za hitro polnjenje znižuje skromno rezervo moči.
Kar zadeva mraz, se lahko električna vozila vozijo pri temperaturah do -30 ° C. Res je, "peč", vklopljena na maksimum, bo porabila 5-6 kWh, kar močno zmanjša "domet" avtomobila … Vendar moramo le spremeniti svoje navade: pred potovanjem bomo morali ogreti ali ohladiti notranjost, medtem ko avto poganja iz gospodinjskega omrežja, nato pa energijo "podnebje" bo potrebovalo veliko manj, samo za vzdrževanje temperature. Druga pomanjkljivost - ko je „minus“, se litij-ionska baterija odpravi energijo manj voljno - odpravi s segrevanjem akumulatorja.